自建工厂保障量产交付品质,威马明年要交付1

2019-09-26 17:27 来源:未知

图片 1

“质量是设计出来的,只有把生产环节掌控在自己手里,才能更好的监管产品质量,最终把车辆放心的交付给用户。”,2月16日网上车市举办的2019年新能源汽车质量与技术研讨会上,威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖如是说,“坚持自建工厂,这也是威马对于量产交付和品质保证的信心来源。”产品方面,除了现有的EX5,威马今年还将推出EX5 Pro以及EX6两款新产品。

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年,因为今年被誉为造车新势力的“交付元年”。拒不完全统计,2018年有多家新造车企业先后启动交付计划,其中就包括炙手可热的蔚来、威马、小鹏、前途等。在汽车行业加速优胜劣汰的战役里,造车新势力要想突出重围,就必须证明自己不是PPT造车。

图片 2

图片 3

在汽车行业打拼数十年,自嘲为“老司机”的沈晖职场足迹覆盖了亚洲、欧洲、北美多个国家,曾担任博格华纳、菲亚特、吉利集团、沃尔沃等企业的高管职务。正是丰富的从业经历,让沈晖拥有了开阔的视野以及极具行业前瞻性的预判。在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车产业变革中,2015年沈晖毅然投身造车其中,成为造车新势力的一员。

威马EX5被运往交付城市

图片 4

9月28日,当数十辆运输车满载着威马EX5从位于温州瓯江口的威马生产基地运往各大主要城市,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖此前承诺的批量交付也得以提前兑现(此前承诺9月30日交付)。在这场拥有2000人的上市交付发布会上,百余名准车主也来到现场,与威马员工一起见证了这个历史性的时刻。

自建工厂做高品质电动车

图片 5

和其他新势力创始人不同,工程师出身的沈晖有着典型的工科思维,对于企业每一个发展阶段有着清晰的认识。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

造车新势力鹊起的前两年,业界喜欢给它们扣上“颠覆者”的帽子,直至现在亦是如此。而对于这三个词,沈晖并不愿意提及,“颠覆二字分量太重,还未实现大规模交付就标榜自己,这不是威马的风格”。

发布会上,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“为了能按时保质的完成今天的交付任务,我们在过去的290多天里,夜夜开项目总会,起早贪黑赶红眼航班,在办公室里支开了行军床,凌晨四点在瓯江口看日出。我们的同学们穿越吐鲁番、牙克石,让EX5的累计测试里程超过300万公里。从今年3月的首台试装车下线,再到4月份的预售,7月份高温测试标定,8月份新零售体系和价格标准、服务计划落地,再到今天的批量交车,威马汽车在所有项目时间节点都是按时完成,并且精准到月。今年,威马将完成1万台的交车目标,而明年我们将交付10万台。”

在沈晖的商业逻辑中,其更愿意将产品质量、用户体验放在第一位。实际上,自成立之初威马汽车就制定了清晰的三步走战略,即围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台,至少8款高品质智能电动汽车。

据悉,此次威马汽车按照大定的支付顺序进行产品生产,并依次交付给用户,不同城市的用户可根据所在地或邻近城市的政策以及自身情况, 选择适合的智行合伙人网点进行交付。

图片 6

图片 7

为此,威马在研发方面几乎倾尽所有资源,建立了上海(集团总部、设计•采购中心、智能网联研发中心)、德国萨尔州、北京、温州全球八大生产研发中心。与此同时,威马也建立了完善的供应链体系,与西门子、博世、法雷奥、海拉、博格华纳等多家全球顶尖供应商达成战略合作关系。

图片 8

通过整车架构平台化、软件技术系统化、电池包系统平台化,威马掌握了动力总成、系列化PACK方案、全车智能交互系统Living Engine和电池热管理、三电标定五大软硬件核心技术。

正式交付给用户的威马EX5,基于 C2M 客制化生产,可为用户提供上百种配置搭配。作为威马 EX5 的基础型号,EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 车型的售价为186,550元-247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后的售价为112,300元-164,800元。

图片 9

图片 10

产品质量、可靠度方面,威马以一线合资燃油车品牌为标准,威马还建立起了完善的试验认证体系(WTCS-WM Test Certification System),覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域,包括120项整车级试验、3400项系统级试验、14000余项零部件级试验,力求交付到消费者手中的每一款产品都能做到完美。

在三电和续航方面,最终量产版威马EX5的动力电池包采用了 VDA 封装标准的三元类锂离子动力电池,能量密度超过140Wh/kg。新车提供三种不同容量的动力电池包,根据 NEDC 测试标准,三种容量的动力电池包可以提供 300 公里、400 公里和 460 公里三个等级的续驶里程支持。常规模式下,威马EX5需要 7.5 小时将电量从零补充至 100%。使用快速充电模式,则需要 30 分钟,即可将动力电池包的电能由 30% 充至 80%。

已经实现批量交付的EX5,在上市之前以进行了大量的实地测试。威马汽车陆续投入测试车超过400台、累计测试里程超过300万公里、累计测试工作时长约10万小时。

图片 11

2019年“普及者”再推两款新车

科技配置方面,除却传统汽车的辅助驾驶配置之外,威马EX5可通过智能手机的蓝牙功能,自动识别用户身份,并激活车辆的迎宾模式,也可通过用户自然语音控制,实现各种系统的操作。此外,新车还基于威马 Living Flow 的自我学习能力,系统还会根据用户的使用习惯,持续自我优化,不断提升与用户意志的默契程度。未来,威马Living Mate也可以与用户家中的智能家居系统连通,对各种家用电器/设备进行远程控制,如灯光、空调、洗衣机,甚至电饭煲等等。

“威马要做用户买得起,用得爽的产品。”谈及威马首款产品EX5的定位,沈晖言简意赅。

图片 12

就产品本身而言,量产电动车唯一实现L2级自动驾驶、300km/400km/460km三种续航版本、12.8英寸可旋转液晶中控屏、Nappa真皮座椅等让EX5在细分市场中获得了十足的竞争力,而C2M(Customer-to-Manufactory)模式则为消费者提供了个性化、智能化的购车体验。

众所周知,在如今的造车新势力中,能够实现完整新车测试标定并按时批量交付的车企并不多,甚至是在新能源汽车行业作为标杆企业的特斯拉,也依然在为产能和交付困扰。事实上,在今年3月38日首台威马EX5新车下线之时,沈晖就已经给自己和威马汽车的每一位员工定下了这个看似“不可能”的目标。而事实也证明,在过去的6个月整的时间里,威马一刻也没有闲下来过。

图片 13

然而,威马此意实现批量交付也仅仅是在车辆研发和生产制造上实现了产业闭环,而未来威马还要面对残酷的市场竞争和销售压力。如果从这个角度看,沈晖提到的明年威马要交付10万台,或许才是真正“考验”的开始。

图片 14

作为威马品牌首款产品,紧凑型纯电SUVEX5在上市首年就收到了超万辆的订单。在一众造车新势力中,威马也成为消费关注度最高的品牌之一。

2019年造车新势力将迎来批量交付元年,而传统车企也将陆续布局纯电动汽车市场。对威马来讲,未来获取的每个百分点的份额增长都更加艰难。

但沈晖却对威马的市场前景充满信心:“威马要做的,就是打造中国市场的爆款电动车,解决普通消费者的用车问题。2019年威马将推出EX5 Pro和EX6,还是会聚焦20万左右,这个市场需求量最大的价位区间,贯彻威马汽车立志成为智能电动汽车普及者的目标,快速跻身中国新能源汽车头部企业。”

  • 第1页:威马2019年推2款新车 自建工厂保障量产交付品质
  • 第2页:威马EX5频道
TAG标签:
版权声明:本文由澳门在线赌场网址大全发布于汽车资讯,转载请注明出处:自建工厂保障量产交付品质,威马明年要交付1