只自行不环保,为何马自达还在固执古板斯特林

2019-10-05 07:09 来源:未知

“关于内燃机的改善目标,我们打算在实际行驶燃效下,使CO2产生量达到与电动汽车同等的水平”。2015年7月21日,在《日经汽车》与《日经商务周刊》主办的“新一代汽车论坛”上,在马自达负责技术研究所和动力传动系统开发等工作的常务执行董事人见光夫如此强调。

现今有一个有趣的现象是,由于环境的日益恶化以及各种排放法规的限制,国内外各个大车企们几乎无一例外都在朝着新能源的路子上走,不管是国际大厂还是一些刚刚起步的自主品牌们莫不是如此,但是这种浪潮之下,例外总会是有的。

图片 1

比如马自达,迄今为止马自达还尚未有一款真正的纯电动或混动车型面世。虽然早先有传闻说马自达将在2021年前后的某个时间节点上推出首款插电式混合动力车型,但这也只是寥寥之语,后续并未见马自达真的有什么动作。

作为新一代环保车,EV、插电式混合动力车及燃料电池车等车型备受关注。但马自达却一直致力于改善以“SKYACTIVTECHNOLOGY”为代表的汽油发动机及柴油发动机等内燃机。

图片 2

马自达使汽油发动机实现了“14”的极高压缩比,使柴油发动机实现了“14”的极低压缩比。该公司分别使这些颠覆常识的发动机达到了实用水平,并实现了出色的燃效和较高的行驶性能。

如今,摆在人们眼前的事实是,在新能源汽车是未来发展大方向的趋势下,几乎所有车企都在力图证明自己在新领域的存在感,唯有马自达似乎对这股浪潮纹丝不动,一股劲的还在钻研传统燃油车,还在努力开发节油新技术。这到底是因为什么呢?

被称为“发动机先生”的人见一直主导这些发动机的开发。在此次的论坛上,人见以“并非公司观点,纯属个人意见”为前提,阐述了自己的观点,那就是与EV相比,内燃机的不断改善将会对解决环保问题发挥重要作用。

“新能源汽车并不环保”

虽然EV本身并不排放CO2,但需要用电。在现实中,很多情况下都会使用石油、天然气、煤炭等排放CO2的化石燃料来生产电力。虽然光伏发电及风力发电等可再生能源也备受关注,但在许多国家,这种能源在总体发电能力中所占的比例很低。从美国、欧洲、中国、印度等世界各国的大致平均值来看,每生产1kWh的电力就会排放出0.5kg的CO2。

“新能源汽车并不环保”,发展新能源汽车就是奔着环保的目标去的,怎么会不环保,这句话谁说的?是马自达创驰蓝天技术之父,马自达常务执行董事-人见光夫。而且是去年,人见光夫提出的观点,其曾通过一份长达数十页的PPT详细阐述了目前的新能源汽车的发展模式如何是治标不治本等等。

也就是说,如果把视野拓宽到发电领域,驾乘EV其实也排放CO2。

总结起来大概就是:“如果按照现在的发电方式进行计算,(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。而且他还认为:在现有的发电方法不改变的前提下,将目前内燃机的实际油耗改善大约25%,CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。

因此,人见介绍称,“如果能够进一步实现内燃机的进化并提高实用燃效,就能产生巨大的CO2减排效果”。比如,推算结果显示,如果能使配备SKYACTIV技术的小型车“德米欧”的实用燃效提高26%,就能达到与EV“德米欧”同等的CO2排放水平。高负荷时的内燃机效率提升余地高达40%左右,因此有充分的可能性来实现与EV同等的CO2排放水平。

图片 3

人见之所以重视实用燃效,是因为EV中存在不少理论燃效与实用燃效差别明显的情况。据其介绍,内燃机的两种燃效当然也存在差别,但马自达的这种差别并没有EV那么大。从理论燃效来说,内燃机追赶EV存在很大困难,但马自达打算在更为重要的实用燃效下实现与EV同等的CO2产生量。

▲马自达创驰蓝天技术之父,马自达常务执行董事-人见光夫

人见自信地表示,“这并不是空谈。我们真的打算实现这一目标。从实用燃效来说,绝对能够追上”。

而这种说法也是有理论支持的,以人见光夫自己的实际验算结果看,“从油井到车轮”也就是从能源产生到消耗的整个过程,以马自达3为例,百公里5.2升的油耗折算成CO2排放水平是14.8kg/100km,而同级电动车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km,考虑到电池还有寿命问题,这个数字还应该再高些。

人见光夫的理论及计算方式并没有错,目前市场上大多数新能源汽车只是为省油的目的来的,而不是所谓“零排放”,毕竟发电环节的碳排放也是排放。不过这种观点也有局限性,比如发展新能源汽车还有一个目的是为了可持续发展,石油是不可再生资源,但电能的获取方式却多种多样,核电、风能、水利、太阳能等等。

第二代创驰蓝天技术是证明

不过这都不是我们关心的重点,重点是人见光夫在炮轰新能源汽车不环保的同时还表达了一个观点,那就是将目前内燃机实际油耗改善25%似乎是可行的。作为马自达创驰蓝天技术之父,人见光夫的这句话当然是有底气的,这句话是去年说的,但今年马自达自己就证明了这一点。

图片 4

近日大家或许都知道这么个新闻,马自达就要在这个月底的法兰克福车展公布第二代创驰蓝天技术发动机的详细信息。第二代创驰蓝天发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术,HCCI技术的核心就是取消了传统的火花塞点火方式,通过柴油发动机一般所采用的压燃方式,压缩汽油混合气体直至将其压燃,这样的点火方式能提升动力,并且重要的是能够使燃料更加充分燃烧,提高热效率。

马自达的计划是今年先亮相,明年将在马3上搭载量产版本,第二代创驰蓝天发动机技术的难点在于油气的均匀混合以及实现均质压燃的高压缩比,据悉,二代创驰蓝天技术的压缩比将达到18:1,而马自达目前的水平大概在14:1,提升的难度很大。

图片 5

▲外媒披露的信息,第二代创驰蓝天发动机相比第一代燃效提升的同时动力提升的数据

另一方面,第二代创驰蓝天汽油发动机的热效率提高到了多少呢?第一代创驰蓝天是30%,第二代宣称相比前代提升了大约30%,所以第二代创驰蓝天汽油发动机的热效率已经高达50%以上。这是什么概念,目前大多数发动机的热效率只有30%,高性能车的发动机在35%左右,行业热效率最高的发动机是采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机,热效率是41%。

图片 6

而马自达第二代创驰蓝天的燃效已经做到比有些混合动力的发动机还要高了。且目前披露的消息是,随着燃效提高,第二代创驰蓝天汽油发动机的油耗水平将下降30%,达到百公里油耗3.3L/100km,这个油耗成绩也比起许多混合动力车型要更好。

创驰蓝天技术之父-人见光夫之前炮轰此前新能源汽车不环保真不是打嘴炮。即便不比CO2排放量,单说油耗,我家自吸发动机的油耗比你家的混动车还低,你让我怎么说系能源车环保,更别提了放下开发自家能耗更低的燃油车,再另起一条路开发混动或纯电动的新能源车型了。

与丰田联手,开发新能源的计划在未来

不过,马自达目前不开发新能源车型,并不是代表永远不开发新能源汽车,传统内燃机的的潜力终归有挖掘殆尽的时候,马自达不得不做两手准备。

图片 7

只是得益于自己家创驰蓝天技术的实力,没有其他厂家那么迫切而已。在与马自达传出要亮相第二代创驰蓝天发动机的同时,还要一条新闻值得注意,那就是丰田与马自达宣布将建立资本合作,未来或将共同在美国组建合资工厂研发电动汽车技术。

其实关于丰田要与马自达合作开发新能源汽车的消息,很早就有风声传出来了,只是这一次消息落了地。丰田将准备收购马自达5%的股份,而马自达随后也将买进丰田。据说此次交易预计将在这个星期五,也就是今天正式公布。

图片 8

据闻,双方合作的内容会是马自达用创驰蓝天技术与丰田的燃料电池技术和混合动力技术做交换,不过是否具备真实性还不清楚。但马自达在混动领域、燃料电池领域与丰田展开合作显然是一个不错的方式,毕竟都说混动领域不提丰田是不完整的,国内来说,作为最早涉足,最早引入这一概念的车企,丰田混动早就成为了新能源汽车市场的风向标,马自达与丰田联手研发电动汽车技术的确是一个好选择。

当各家车企都纷纷在新能源汽车领域一遍一遍刷存在感的时候,马自达却不为所动。原因应该有很多个,自家创驰蓝天技术已经足够环保是一个解释,但另一方面马自达自身体量小也不能不说不是其中一个原因,在这个新兴的领域,体量较小的车企往往很难完全依靠自己取的显著成果,所以与丰田这样的老玩家和大车企合作是一个明智的选择。

当然,这也不排除马自达自身固执的因素,既然自己说了目前的新能源汽车一点都不环保,那么现在就不会再去开发这个领域,与其浪费资源不如先搭上丰田的便车。

TAG标签:
版权声明:本文由澳门在线赌场网址大全发布于汽车资讯,转载请注明出处:只自行不环保,为何马自达还在固执古板斯特林